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一线城市共享单车频涨价:月卡、公交和“11路”你选哪个?

来源:网络整理 作者:匿名 发布时间:2019-11-08 12:43:55

本文由木子授权转自公开号:理解笔记(身份证:东东_笔记),编者:秦燕

“由于深圳共享自行车的价格上涨,骑自行车的人似乎少了很多。”

“从西北王骑自行车到公司要花我1.5美元。我一天要花3美元。我认为散步很好。我也锻炼过。”

最近,在北京、深圳等地,许多年轻的上班族谈论涨价后共享自行车,他们中的大多数人会吐出一个词——昂贵。如果我们总结大多数人的态度,这是两个词——不骑马。取而代之的是三个词——“11条路”。

在分享自行车的声音中,是否骑自行车确实是个问题。

南方用户对价格上涨有什么反应?

10月9日,mobike调整了北京用户的定价方式:30分钟骑行收费1.5元,30分钟骑行收费1.5元。这不是莫比克第一次涨价。

从今年5月开始,上海开始“集体”提高自行车共享价格。你好,一小时自行车,3元。Mobike起价1元,15分钟后每隔一刻钟收取0.5元。

7月,一些广州自行车共享品牌宣布涨价。2元一小时自行车共享价格已升至2.5元。随后,深圳移动宣布将再次调整定价方式,用户短途出行需要2.5元。

到目前为止,北上官景森的股价已经上涨了一至几倍。共享自行车的价格上涨甚至影响了一些二线和三线城市,而且在一些城市,收费高于公共交通和地铁。

分享自行车不再是消费者廉价旅行的想法。

如果你环顾南山区或一些大的商业圈,现在骑自行车的人真的很少了许多上班族在深圳地铁入口处等候时反映了这一点,那里有很多交通拥挤的人。然而,在车公庙地铁站附近的一个共用自行车停放点蹲了一个小时,在理解了笔记之后,发现了一个有趣的现象。

上午9点半小时后,大约12名路人拿着手机走到共享自行车前扫描代码,但其中一半人在仔细观看手机屏幕后离开了停车位。

“看了价格后,花1.5元骑半个小时,花半个多小时才收1元,实在不值得。”过路人李先生说,他正准备去车公庙附近的雪松大厦,因为没有地铁直通车,要换乘公共汽车还有很长的路要走。

他乘地铁到车公庙站,原本计划乘一辆共用自行车到达目的地。他看了看手机地图,发现行驶距离约为900米,大约需要10-12分钟。“但是看着这一程的价格,我还是决定过马路。无论如何,今天的天气不是很热。”

在香溪村地铁站附近的共用自行车停放点,没有多少路人“看了但没骑”。他们听懂了笔记,在路边看了将近半个小时。只有三名路人扫描了密码,打开自行车,然后骑走了。"以前,他们整天都能听到开锁的声音."附近一家商店的店员说,包括她在内的许多人最近扫描了代码,看看是否有优惠券或红包,然后决定是否要乘车离开。

一位来深圳旅游的李女士在交流中说,她和她的爱人刚刚在香溪村吃完甜点,现在计划去万向市旅游。因为距离不是很远,她和她的爱人计划骑自行车去那里。“乘地铁换乘1号线,价格也很贵。但是打开应用后,我发现自行车也不便宜。”

她告诉记者,地图显示香溪村到万向市有14条和m360条公交线路,票价仅为2元。如果你用深圳通扫描院子,你仍然可以得到折扣。每个人只需要1.6元就可以享受空调,舒适地到达目的地。“现在扫描院子和开锁需要1.5元。骑到那里需要将近2公里。炎热的天气需要时间和精力。最好乘公共汽车。”

在与许多路人交流的过程中,我了解了这些笔记,发现大多数来深圳出差和旅游的人都愿意骑自行车去看街景,感受城市的人文氛围。然而,价格上涨后的性价比没有公共汽车那么高。

"除了欣赏风景之外,2元的公交乘车不是低效的."这是一个在白石洲站等车的游客说的。他认为像深圳这样一个到处都是立交桥的大城市不太方便。

除非价格便宜,否则很难吸引游客和路人。有些人说,如果目的地离地铁或汽车站不到一公里,要么坐公共汽车,要么直接步行去省钱。"谁愿意花钱出去又流汗?"

似乎在涨价后共享自行车没有明显的优势,尤其是对于那些出差或旅游的人。经常骑自行车的当地通勤者如何解决通勤的“最后一英里”?

2号看起来像一笔小数目,但用户心里有一个计算。

大约在工作日晚上18点左右,我将在深圳罗湖泥岗地铁站附近分享我的自行车停车位,并继续等待和观看。这时,许多从地铁站出来的用户开始扫描代码并开锁。站出来交流后,我发现绝大多数人都是刚刚下班的上班族。

"如果我不骑自行车,我每天通勤都会有困难。"刚刚走出地铁站的通勤者钟昀呈正在寻找一辆状况良好的汽车。她告诉我,她理解这些笔记,在地铁站附近分享自行车时,每个高峰时间都会被抢。

住在红岗花园的钟昀呈通勤于地铁站和社区之间大约两公里。如果你不骑自行车,你需要坐两站公共汽车去尼岗站,然后才能换乘地铁9号线。“下班更麻烦,换乘公共汽车时你必须穿过两条人行桥,所以骑自行车是最方便的。”

钟昀呈说,虽然现在分享自行车价格,但她只能继续骑自行车,但为了省钱,她从8月份开始就在这个应用程序上购买了一张每月骑行卡。“每月30元可以骑无限次。它每天只需要1元,这更具成本效益。”

钟昀呈说,如果你使用连续的月度套餐,你甚至可以用2元的价格让它更便宜。"虽然公交换乘速度快,但月通勤费用将高于40元。"她说,许多有短途通勤需求的朋友和同事已经购买了月卡套餐,有些人甚至购买了季卡,因为共享自行车的价格上涨,以降低通勤成本。“我听说黄色的车会稍微便宜一点,但是它需要押金,而且没有人愿意使用它。”

同样,住在福田下梅林的保罗也依靠独自骑车来解决通勤问题。在交易过程中,他告诉了解笔记的人,他在深圳买了一个月自行车卡包,但因为他经常出差去上海,他也在上海买了一个当地的月自行车卡。

“自从我买了月卡,我在深圳和上海外出时就一直骑自行车上下班。”他不情愿地说,在分担自行车涨价之前,他有时骑自行车,有时步行,有时乘坐公共交通工具解决一两公里内的短途通勤问题。但是在买了月卡后,我被“捆住了”。

为了不“浪费”月票卡,保罗现在只选择骑自行车短途通勤,“除非有突发暴雨或极端天气,否则就是骑自行车。自从我的自行车价格上涨,我买了一张月票,我就有点强迫症了。”

有些人可能会想,价格的小幅上涨会让一线城市的上班族尴尬吗?他们不应该错过这笔钱,对吗?

不完全是。在深圳和北京的随机街道访问中,许多上班族表示,共享自行车解决通勤的“最后一公里”是必要的。因此,在共用自行车价格上涨后,要么选择“11号”路线(步行),要么购买更具成本效益的月度和季度卡,以抵消自行车价格的上涨。在一个月底,它还可以降低某些旅行费用。

“我只希望月卡和季节卡不会涨价。如果这些包裹都起来了,那我就真的要坐公共汽车了。”一名办公室职员透露,在一些城市的自行车共享价格上涨后,月卡的价格也相应上涨。经常共享自行车的用户不会购买月卡,这实在是“负担不起”。

但是购买月卡后,用户不会有任何担心吗?

三号买了一张月票,但在我心里被“封死”。

没有一张月卡无法解决的“涨价”问题。如果有,那就做三个?

"只有在你买了月卡之后,你才会知道自由意味着什么。"住在广州天河的邹健,对于分享自行车涨价的说法非常愤怒。由于地铁站离家1.5公里,他每天都要骑自行车上下班。涨价后,他毫不犹豫地购买了一个每月不限乘车次数的卡包。

邹健告诉知情人士,目前广州市场上大约有三四种品牌的共享自行车。因为这些每月自行车卡并不常见,如果他们购买一个品牌的共享自行车月卡,他们就不能骑另一个品牌的自行车。但是一旦你在地铁站找不到这个牌子的自行车,你就会陷入疯狂的烦恼中。

“每天当我下地铁的时候,我必须绕着出口跑去寻找这种品牌的共享自行车,但是我经常发现没有车可以骑。”他沮丧地说,虽然平时到处都可以看到共用自行车,但地铁入口处没有车可骑的现象经常发生。因此,他只能打开应用程序查询附近自行车的停放位置,然后一路走去找车。“看到没有月票的自行车经常停在路边,我很恼火。但我不能有月卡,那不是在烧包吗?”

邹健偶尔会遇到更极端的情况。“上次在客村,我发现了几辆车,都坏了。最后,我走了将近一公里才找到一辆有用的车。我发现我几乎到了目的地。”

购买一个品牌的月卡基本上是捆绑在一起的,即使你看到其他品牌,你也会有抵触情绪。给所有普通的单一品牌发行月卡似乎更麻烦,而且总觉得没有节约。这种心态不应仅限于邹健。

“最有趣的是,上周末我和同事去了烟火山,计划在路上骑一辆共享自行车。结果,几个人都在寻找月卡所属的共享自行车。在路边跑来跑去真有趣。”邹健笑着说,这种被月卡束缚的“忠实用户”感觉很有趣,“分享自行车应该很方便,但是在价格上涨后,因为月卡而出现了互不联系的问题。”

在他看来,为什么提供“信用卡租赁”的第三方支付平台不拿出一个互联的月卡模型呢?

在过去的一年里,许多城市经历了几轮自行车共享价格的上涨。骑行的费用也从原来的每小时1元增加到了2.5-3元,引起了许多用户的不满。

虽然自行车分享的经营者不是福利机构或市政部门,但作为一种企业行为,把自行车分享作为盈利的目的,价格上涨是否合理,频率是否过高,月卡套餐是否有限,都值得经营者及其管理部门深思。

[结论]

虽然用户已经养成了骑自行车和分享自行车的习惯,甚至认为连接地铁和公共汽车是当务之急,但在“水鱼文化”之后,如此高的价格和频繁的提价能经得起用户“用脚投票”吗?

正如一位路人所说,公共交通网络向四面八方延伸,有多少“最后一公里”是公共汽车无法到达的?

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